フロントピンロック安全対策について
私たちにとって安全性は非常に重要であり、オペレーターがワークツールを正しい方法で接続しなかった場合の対策として、スチールリストは業界で初めてワークツールを安全に接続するチルトロテータとクイックカプラを提供しました。この安全対策をフロントピンロック (FPL) と呼びます。
フロントピンロックは、フロントシャフトを機械的にロックすることで、ワークツールが意図せず落下するリスクを大幅に軽減します。フロントピンロックはベースマシンに依存せず、すべての油圧ショベルで同様に機能します。
カプラとチルトローテータの安全性を強化
私たちは2012年春にフロントピンロックを導入し、それ以来、安全性を高めた数千台のカプラとチルトローテータを納入してきました。2017年春に全自動SQ-quickシリーズを発売し、（一般建設業よりも重い作業工具を使用する）解体事業に参入したことで、私たちはFPLのジェネレーション2の導入を開始しました。
フロントピンロックは2つの革新的な技術で構成されており、これらを組み合わせることで安全性が大幅に向上する：
- ロックされたフロントシャフト – ロックプロセスが開始されると、アタッチメントのフロントシャフトがロックされます。
- ポジティブロック表示 – カプラが開いているときは赤、バケットが安全な位置にあるときは緑のインジケータで直感的に表示。
フロントピンロックはあらゆるタイプのショベルカーに対応：
- クイックカプラ
- チルトローテータ
- ホイールおよびクローラーショベルの場合、高度なコントロールシステム（2ホースシステム）
- ミニショベルの場合、機械から基本的な比例制御を行うコンパクトショベルの場合（4ホースシステム）
- 現場の中古掘削機について
(制御システムから完全に独立）
フロントピンロックは、左右対称のブラケットを持つ当社の大型チルトローテータとクイックカプラに標準装備されています。
フロントピンロックに関するよくある質問
事故はいつ起こるのか？
2012年の分析では、事故は原則として2つの異なる機会にしか起こらないことがわかった。
- オペレータがカプラのフロントジョーにバケットを接続するが、何らかの理由でリアピンを正しく接続し忘れた場合（リアピン＝運転席から見えないピン）
同時に、運転手は何らかの理由で、バケットが安全にロックされていることを確認するのを忘れる。このような場合、運転手は電話などで気を取られていることが多い。 - 事故が起こる可能性のある2つ目の場面は、オペレータがただバケットを動かしたり、代わりにバケットをトロリーに持ち上げたりしたいときである。オペレータは、バケットにカプラのフロント・ジョーを接続するが、バケットを動かす「だけ」のつもりなので、ロックは全く操作しない。この段階でドライバーはバケットを動かし始めるが、バケットは固定されていないので、バケットがトレーラーの側面などにぶつかると簡単に落ちてしまう。フロントピンロックの目標は、この両方のリスクから守ることです。
フロントピンロック式クイックカプラでバケットを落とすことは不可能ですか？
これはオペレーター付きの油圧ショベルであり、それ自体が危険であるため、バケットを落とす危険性を完全に排除することは明らかに不可能である。誰も怪我をしない油圧ショベルや事故を起こさない自動車を設計できないのと同じように、オペレーターが何をしていようと、絶対に事故を起こさないクイックカプラは作れない。それは、オペレーターが気づかずに誤ってバケットを接続してしまう事故のリスクを排除しようとするものだ。
なぜ赤ではなく緑なのか？
基本的な考え方は、クイックカプラが開いているときだけ赤色で表示するのではなく、バケットが安全な位置にあるときは緑色で表示したい、というものだ。赤信号が1つしかない信号機を想像してみてほしい。赤信号が点灯していれば停止信号となる。ランプが点灯していなければ、運転はOKということだ（現在、多くのカプラがこの方式を採用している）。赤信号が暗くなる理由は他にもいろいろ考えられるが、それでも運転ができなくなる場合。したがって、バケツが安全な場所にあるときは、緑色で表示します。赤はカプラーが開いていることを示す警告信号である。
