Nous avons lancé Front Pin Lock dès le printemps 2012 et avons depuis livré des milliers d’attaches rapide et tiltrotateurs avec une sécurité accrue. Avec le lancement de notre gamme SQ entièrement automatique au printemps 2017 et notre entrée dans le secteur de la démolition (avec des outils de travail plus lourds que dans la construction générale), nous avons commencé à mettre en œuvre notre génération 2 de FPL.

• Axe avant verrouillé – verrouille l’axe avant des accessoires lorsque le processus de verrouillage est lancé
• Indication de verrouillage positif – indication intuitive avec indicateur rouge lorsque le coupleur est ouvert et indicateur vert lorsque le godet est en position sûre

• Sur les attaches rapides
• Sur les Tiltrotateurs
• Sur pelle sur pneus et sur chenilles avec systèmes de contrôle avancés (systèmes à deux flexibles)
• Sur pelles compactes avec commande proportionnelle de base controlé depuis la machine (systèmes à quatre flexibles)
• Sur les pelles d’occasion sur le terrain (complètement indépendant du système de contrôle)

Front Pin Lock est aujourd’hui standard sur nos grands tiltrotateurs et attaches rapides avec supports symétriques.

Dans notre analyse de 2012, nous avons vu que les accidents ne se produisent en principe qu’à deux occasions différentes.

• D’abord lorsque l’opérateur connecte la mâchoire avant de l’attache au godet, mais pour une raison quelconque, ne parvient pas à connecter correctement l’axe arrière (l’axe arrière = l’axe que le conducteur ne peut pas voir depuis la cabine). En même temps, l’opérateur oublie pour une raison quelconque de vérifier que le godet est verrouillé en toute sécurité. Souvent, le conducteur est dérangé par un appel téléphonique ou une autre distraction lorsque cela se produit.
• La deuxième occasion où des accidents peuvent survenir est lorsque l’opérateur veut simplement déplacer le godet, ou soulever le godet vers une remorque. L’opérateur connecte la mâchoire avant du coupleur dans le godet mais il ne manœuvre pas du tout le verrou puisque son intention est «seulement» de déplacer un godet. À ce stade, le conducteur commence à déplacer le godet et comme le godet n’est pas sécurisé, il peut facilement tomber au cas où le godet heurterait le côté de la remorque ou similaire.

Puisqu’il s’agit d’une excavatrice avec opérateur, ce qui en soi peut être dangereux, il n’est évidemment pas possible d’éliminer complètement le risque de faire tomber un godet. Tout comme personne ne peut concevoir une pelle qui ne peut blesser personne ou une voiture qui ne peut pas avoir d’accident, vous ne pouvez pas construire une attache rapide qui ne peut avoir un accident, indépendamment de ce que fait l’opérateur. Il s’agit d’essayer d’éliminer le risque d’accident lorsque l’opérateur connecte accidentellement le godet par erreur sans le remarquer.

La philosophie de base est que nous voulons indiquer le vert lorsque le godet est dans une position sûre au lieu d’indiquer comme d’habitude uniquement le rouge lorsque l’attache rapide est ouverte. Imaginez un feu de circulation qui n’avait qu’un seul feu rouge. Si le voyant rouge est allumé, ce serait un signal d’arrêt.S’il n’y a pas de lumière, cela signifie OK, conduisez (c’est comme ceci que fonctionnent un grand nombre d’attache aujourd’hui). Il est facile d’imaginer un certain nombre d’autres raisons pour lesquelles la lumière rouge est sombre, mais qu’il ne serait toujours pas acceptable de conduire.

Nous indiquons donc vert lorsque le godet est dans une position sûr. Le rouge est comme aujourd’hui un signal d’avertissement indiquant que le coupleur est ouvert.