Informacje o blokadzie przedniego sworznia

Wprowadziliśmy blokadę przedniego sworznia FPL już wiosną 2012 roku i od tego czasu dostarczyliśmy tysiące szybkozłaczy i tiltrotatorów o zwiększonym bezpieczeństwie. Wraz z wprowadzeniem na rynek w pełni zautomatyzowanego asortymentu mocowań SQ wiosną 2017 r. I wejściem do sektora wyburzeń (z cięższymi narzędziami roboczymi niż w budownictwie ogólnym) zaczęliśmy wdrażać naszą generację 2 FPL .

Blokada przedniego sworznia składa się z dwóch innowacji, które w połączeniu znacznie zwiększają bezpieczeństwo:

• Zablokowany przedni wałek – blokuje przedni wałek osprzętu, gdy rozpoczyna się proces blokowania.
• Pozytywne wskazanie blokady – intuicyjne wskazanie z czerwonym wskaźnikiem, gdy łącznik jest otwarty, i zielonym wskaźnikiem, gdy łyżka znajduje się w bezpiecznej pozycji.

Blokada przedniego sworznia działa na wszystkich typach koparek:

• W szybkozłączach
• Na Tiltrotatorach
• W koparkach kołowych i gąsienicowych z zaawansowanymi systemami sterowania (system 2-wężowy )
• W kompaktowych koparkach z podstawowym proporcjonalnym sterowaniem z maszyny (systemy 4-wężowe)
• Na używanych koparkach w terenie, niezależnie od systemu operacyjnego

Blokada przedniego sworznia FPL jest obecnie standardem w naszych dużych tiltrotatorach i szybkozłączach z symetrycznym mocowaniem.

Często zadawane pytania dotyczące blokady przedniego sworznia

Odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania dotyczące bezpieczeństwa wokół szybkozłączy.

Kiedy faktycznie zdarzają się wypadki?

W naszej analizie z 2012 r. Zauważyliśmy, że wypadki w zasadzie zdarzają się tylko w dwóch różnych przypadkach.

1. Przede wszystkim, gdy operator łączy przednią szczękę łącznika z łyżką, ale z jakiegoś powodu nie łączy prawidłowo tylnej osi (oś tylna = oś, której kierowca nie widzi) z kabiny). Jednocześnie operator z jakiegokolwiek powodu zapomina sprawdzić, czy łyżka została bezpiecznie zablokowana. Często zdarza się, że kierowca zostaje rozproszony poprzez rozmowę telefoniczną lub inne czynniki które dezorientują uwagę.
2. Drugą najczęstszą przyczyną kiedy mogą wystąpić wypadki wystepuje gdy operator po prostu chce przesunąć łyżkę lub umieścić łyżkę na przyczepie. Operator łączy przednią szczękę łącznika w łyżce, ale w ogóle nie uruchamia blokady, ponieważ jego intencją jest „tylko” przesunięcie łyżki. W tym momencie kierowca zaczyna przesuwać łyżkę, a ponieważ łyżka nie jest zabezpieczona, może łatwo spaść, jeśli łyżka uderzy w bok przyczepy lub tym podobne. Celem blokady przedniego sworznia była ochrona przed tymi dwoma zagrożeniami.

Czy nie można upuścić łyżki za pomocą szybkozłącza Front Pin Locked?

Ponieważ jest to koparka z operatorem, która sama w sobie może być niebezpieczna, oczywiście nie można całkowicie wyeliminować ryzyka upadku z łyżki. Ponieważ niemożliwe jest zaprojektowanie koparki, która w żaden sposób nie może spowodować uszkodzenia, nie możemy stworzyć szybkozłącza, które nie spowoduje wypadku, niezależnie od tego, co zrobi operator. Najważniejsze jest to, że eliminujemy ryzyko wypadku, jeśli operator przypadkowo nieprawidłowo przymocuje narzędzie robocze, nie zdając sobie z tego sprawy.

Dlaczego dodatni zielony wskażnik zamiast zwykłego czerwonego ?

Chodzi o to, że chcemy pokazać zielony wskażnik, gdy narzędzie znajduje się w bezpiecznej pozycji, a nie tylko czerwony, gdy szybkozłące jest otwarte. Wyobraź sobie światła w rchu drogowym, które miałyby tylko jedno czerwone światło. Jeśli czerwone światło byłoby włączone, byłby to sygnał zatrzymania. Gdy nie ma światła, możesz jechać dalej. (Tak dziś działa większość symetrycznych szybkozłączy). Możesz sobie wyobrazić, że może być wiele innych powodów, dla których czerwone światło nie świeci – to nie znaczy, że można bezpiecznie jechać! Dlatego instalujemy również zielony wskaźnik, abyś wiedział, kiedy łyżka jest w bezpiecznej pozycji. Czerwony jest sygnałem ostrzegawczym, że szybkozłącze jest otwarte.