Steelwrist Background
Please select market
×

Informacje o blokadzie przedniego sworznia

Blokada przedniego sworznia Steelwrist to opatentowane rozwiązanie mechaniczne, które zwiększa bezpieczeństwo symetrycznych szybkozłączy. Blokada przedniego sworznia jest jedynym rozwiązaniem, które działa równie dobrze na wszystkich typach koparek. W konsekwencji upuszczona łyżka może mieć katastrofalny skutek i co roku zdarza się kilka poważnych wypadków. Dzięki szybkozłączu z blokowanym przednim sworzniem zarówno ty jak i pracownicy jesteście bezpieczni w pracy. Tak to działa.

Blokada przedniego sworznia składa się z dwóch innowacji, które w połączeniu znacznie zwiększają bezpieczeństwo:

  • Zatrzaskowy przedni wałek – blokuje przedni wałek narzędzi, gdy tylko wejdzie w przednią szczękę.
  • Pozytywne wskazanie blokady – intuicyjne wskazanie z czerwonym wskaźnikiem, gdy wspornik jest otwarty, i zielonym wskaźnikiem, gdy łyżka jest w bezpiecznej pozycji.

Blokada przedniego sworznia działa na wszystkich typach koparek:

  • W szybkozłączach
  • W obrotnicach
  • W koparkach kołowych i gąsienicowych z zaawansowanymi systemami sterowania (systemy z dwoma wężami)
  • W kompaktowych koparkach z podstawowym proporcjonalnym sterowaniem z maszyny (systemy czteroprzewodowe)
  • W używanych koparkach w tym obszarze (całkowicie niezależny od systemu sterowania)

Blokada przedniego sworznia jest obecnie standardem we wszystkich naszych tiltrotatorach i szybkozłączach z symetrycznymi wspornikami.

Często zadawane pytania dotyczące blokady przedniego sworznia

Odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania dotyczące bezpieczeństwa wokół szybkozłączy.

Kiedy faktycznie zdarzają się wypadki?

W naszej analizie z 2012 r. Widzieliśmy, że wypadki w zasadzie zdarzają się tylko w dwóch różnych przypadkach.

  1. Operator łączy przednią szczękę szybkozłącza z łyżką ale z jakiegoś powodu źle łączy się z tylnym sworzniem (tylny sworzeń = kołek, którego kierowca nie widzi z kabiny). Jednocześnie operator z jakiegoś powodu zapomina i nie weryfikuje poprawnie, fizyczna weryfikacja łyżki nie jest potwierdzona (kierowca zwykle jest rozproszony na przykład rozmową telefoniczną i może się mylić, gdzie w procesie połączenia zatrzymał się) i rozpoczyna się praca.
  2. Operator chce tylko przesunąć łyżkę lub podnieść ją na wózek. Operator łączy przednią szczękę łącznika w uchwycie łyżki, wcale nie manewruje zamkiem, ponieważ jego intencją „tylko” jest przesunięcie łyżki. (Dlaczego? Może to być spowodowane tym, że brzęczyk uruchamia się, gdy tylko kierowca zacznie odblokowywać łącznik – a dźwięk może być wysoki i irytujący.) Na tym etapie kierowca zaczyna przesuwać łyżkę, a ponieważ łyżka nie jest zabezpieczona, łatwo może spaść w przypadku, gdy wiadro uderzy w bok wagonu. Celem blokady przedniego sworznia była ochrona przed obu tymi zagrożeniami.

Dlaczego wybrałeś mechaniczne rozwiązanie zamiast czujników?

Na początku projektu oceniliśmy kilka różnych rozwiązań zawierających czujniki, ale doszliśmy do wniosku, że system jest wrażliwy na czujniki i okablowanie do czujników w środowisku, w którym pracujemy. Innym powodem jest to, że czujniki stają się zależne od systemów sterowania, a zatem wyklucza wiele koparek. W wielu przypadkach będą to również różne podejścia do tiltrotatora i szybkie połączenie dla operatora.

Czy nie można upuścić łyżki za pomocą szybkozłącza Front Pin Locked?

Ponieważ jest to koparka z operatorem, która sama w sobie może być niebezpieczna, oczywiście nie można całkowicie wyeliminować ryzyka upuszczenia łyżki. Tak jak nikt nie może zaprojektować koparki, która nie może zranić nikogo, ani samochodu, który nie może mieć wypadku. Nie można zbudować szybkozłącza które nigdy nie może mieć wypadku, niezależnie od tego co robi operator. Chodzi o to, aby spróbować wyeliminować ryzyko wypadku, gdy operator przypadkowo podłączy łyżkę, nie zauważając błędu połączenia. W takich przypadkach żadne nasze łyżki nie są upuszczane dzięki naszym szybkozłączom lub tiltrotatorom z blokadą przedniego sworznia.

Dlaczego pozytywny zielony wskażnik zamiast zwykłego czerwonego?

Podstawowa filozofia polega na tym, że chcemy wskazywać kolor zielony, gdy łyżka znajduje się w bezpiecznej pozycji, a nie jak zwykle wskazuje kolor czerwony, gdy szybkozłącze jest otwarte. Wyobraź sobie światła w ruchu drogowym, które miałyby tylko jedno czerwone światło. Jeśli czerwone światło jest włączone, byłby to sygnał zatrzymania. Jeśli nie ma światła, oznacza to, że OK należy jechać (tak dziś działa większość szybkozłączy). Łatwo jest wyobrazić sobie wiele innych powodów, dla których czerwone światło się nie świeci, ale nadal nie byłoby dobrze prowadzić auta. Dlatego wskazujemy kolor zielony, gdy wiadro znajduje się w bezpiecznym miejscu. Czerwony jest jak dziś sygnałem ostrzegawczym wskazując że szybkozłącze jest otwarte.

Co się dzieje gdy uszczypiesz tylny pin?

Blokowanie bezpośrednio na tylnym sworzniu jest stosunkowo dużym problemem dla niektórych producentów, szczególnie tych, którzy blokują się przy pełnym nacisku i mają klin z płaskim nosem.

Jeśli masz klin z płaskim nosem, stosunkowo łatwo można go zablokować bezpośrednio na tylnym sworzniu, a łyżka będzie „na wpół połączona”. Łyżka nie spadnie natychmiast, ale prędzej czy później spadnie. Nie może się to zdarzyć na szybkozłączu Steelwrist Front Pin Locked, ponieważ Steelwrist używa zaokrąglonego klina nosowego. Okrągły kształt zmusi tylny sworzeń do przesunięcia w górę lub w dół, a w obu przypadkach łyżka będzie w bezpiecznej pozycji.