Over Front Pin Lock

We introduceerden Front Pin Lock al in 2012 en hebben sindsdien duizenden snelwissels en tiltrotators met deze extra veiligheid geleverd. Mat de lancering van onze volautomatische snelwissel SQ in 2017 en daarme de betreding van het sloopsegment (met zwaardere tools en grotere belastingen) zijn we gestart met de tweede generatie Steelwrist Front Pin Lock.

Steelwrist Front Pin Lock bestaat uit twee innovaties die gecombineerd de veiligheid aanzienlijk verhogen:

• Borging van de voorste as – borgt direct de voorste as direct tijdens aanvang van het aankoppel proces.
• Positive lock indication – intuitieve aanduiding met een rode indicator wanneer de snelwissel is geopend en een groene indicator wanneer het uitrustingsstuk zich in een veilige positie bevindt.

Front Pin Lock werkt op alle typen graafmachines:

• Op snelwissels
• Op tiltrotators
• Op mobiele- en rupskranen met geavanceerde tiltrotator besturingssystemen (two-hose systemen)
• Op compact machines met basis proportionele bediening van de machine (four-hose systemen)
• Op gebruikte graafmachines in het veld (compleet onafhankelijk van welk besturingssysteem)

Front Pin Lock is momenteel standaard op onze grotere tiltrotators en Symmetrische snelwissels in combinatie met Symmetrische ophanging.

Veelgestelde vragen over Front Pin Lock

Antwoorden op veelgestelde vragen over de veiligheid van snelwissels.

Wanneer gebeuren er eigenlijk ongelukken?

In onze analyse 2012 hebben we gezien dat ongevallen in principe maar bij twee verschillende gelegenheden gebeuren.

1. Eerst wanneer de machinist de voorkant van de snelwissel met de voorste as van de bak verbindt, maar om de een of andere reden de achterste as niet goed aansluit. (de achterste as = de as die de bestuurder niet kan zien vanuit de cabine) Tegelijkertijd vergeet de machinist om de een of andere reden te controleren of de bak veilig is vergrendeld. Vaak wordt de machinist hierbij gestoord door een telefoontje of een andere afleiding.
2. De tweede keer dat er ongelukken kunnen gebeuren, is wanneer de machinist de bak wil verplaatsen of de bak wil tillen om te verladen. De operator verbindt de voorkant van de snelwissel met de bak, maar hij sluit de vergrendeling helemaal niet, aangezien het zijn bedoeling “slechts” is om een ​​bak te verplaatsen. In dit stadium begint de machinist de bak te verplaatsen en aangezien de bak niet vastzit, kan hij gemakkelijk vallen als de bak de zijkant van de aanhanger of iets dergelijks raakt.

Het doel van Front Pin Lock is steeds bescherming te bieden tegen beide risico’s.

Is het onmogelijk een bak te laten vallen met Font Pin Lock?

Aangezien het een graafmachine met een menselijke bestuurder is, wat op zichzelf al gevaarlijk kan zijn, is het natuurlijk niet mogelijk om het risico van het laten vallen van een bak volledig weg te nemen.

Net zoals niemand een graafmachine kan ontwerpen die niemand pijn kan doen of een auto die geen ongeval kan krijgen, kun je geen snelwissel bouwen waarmee nooit een ongeluk kan gebeuren, ongeacht wat de machinist doet. Waar het allemaal om gaat, is proberen het risico van een ongeval te elimineren wanneer de machinist per ongeluk de bak verkeerd aankoppelt zonder het te merken.

Waarom ook een positief groene indicator in plaats van alleen de gebruikelijke rode indicator?

Het idee hierachter is dat we met groen willen aangeven wanneer de bak zich in een veilige positie bevindt in plaats van alleen gebruikelijk rood aan te geven wanneer de snelwissel geopend is.

Stel je een verkeerslicht voor dat alleen rood licht had. Als het rode lampje brandt, zou het een stopsignaal zijn. Als er geen licht is, betekent dit dat je moet rijden. (zo werken de meeste Symmetrische snelwissels vandaag). Het is gemakkelijk om je een ​​aantal andere redenen voor te stellen waarom het rode licht niet brandt, maar waarbij het nog steeds zeer gevaarlijk kan zijn om te gaan rijden.

We geven daarom groen aan als het uitrustingsstuk zich in een veilige positie bevindt. Rood is een waarschuwingssignaal dat de snelwissel geopend is.